Localização remota de pessoas ou objectos

Para que serve?

A RMS vem apresentar hoje o seu novo sistema de localização remota, permitindo saber, com precisão de metros, onde está alguém ou qualquer coisa móvel. Desde que o alvo a monitorizar esteja dentro de uma zona de cobertura de telemóvel, em qualquer parte do mundo, ficará sempre a saber, em tempo real ou a pedido, o histórico da sua deslocação com data, hora, velocidade e localização. Um dos programas incluídos permite-lhe seguir sobre um mapa ou no GoogleEarth a localização real momentânea ou o rasto anterior.

Como funciona?
A nossa unidade de localização incorpora o que de melhor há nos mundos do GSM e do GPS. Terá de colocar um cartão de telemóvel no suporte do equipamento (pode optar por um cartão de baixo custo, sem assinatura ou carregamentos obrigatórios) e preparar a configuração. Esta pode ser feita através de mensagens SMS enviadas de outro telemóvel, ou, melhor, usando o software e cabo USB incluído na embalagem. A unidade de GPS incorpora a tecnologia Sirf3 para alta sensibilidade e precisão na captação dos sinais de satélite. O sector de GSM é uma unidade modem e telemóvel (como se verá mais à frente) em quadribanda, usável em praticamente todos os países do mundo.

Exemplos práticos de utilização?
A imaginação é o limite. Pode acompanhar um objecto em viagem, um automóvel para ser localizado em caso de roubo, uma pessoa idosa ou doente, uma criança, alguém que tem um trabalho em local remoto ou perigoso, controlo de frotas de empresa, o seu animal de estimação, etc. Como será de esperar, a localização de pessoas deve ser usada com o conhecimento destas e o seu consentimento.

Além de outras funcionalidades, tem incorporado um botão de SOS que permite ao portador enviar uma mensagem de emergência com a sua localização. Permite também receber (com toque e vibração) ou efectuar chamadas de telemóvel em caso de necessidade para o numero pré-gravado.

Que outras funcionalidades?
Pode definir alarmes para:

• Se o objecto sair ou entrar em determinada zona (até 10 zonas)
• Se ultrapassar determinada velocidade
• Registo de percurso em intervalos de tempo ou eventos
  
• Notificação de nível de bateria baixo

Pode funcionar como um vulgar telemóvel, recebendo chamadas de qualquer numero mas limitando os números chamados a um pré-memorizado. Esta funcionalidade poder ser útil para entregar o equipamento como telefone de serviço, controlando o seu uso.

Se optar por um dos tarifários de baixo custo (todos os operadores os têm) o único custo associado será o do envio de SMS quando receber as localizações. Nenhuma outra taxa, assinatura ou anuidade lhe será pedida.

Se a configuração for feita por computador, e for igual para varias unidades, o processo fica facilitado enviando a mesma configuração para todos.

Nos tempos inseguros como os de hoje, esta unidade é muito útil e de investimento insignificante face à sua utilidade, com encargos praticamente nulos. Mais informação aqui e neste artigo da Revista Visão

TESTE/ENSAIO: O Zumo 660 versus GPSMAP- 276/278 em TT

ACTUALIZADO EM 17.05.2010: NOVO FIRMWARE DISPONÍVEL (ver no fim do artigo)

Depois da famigerada tentativa da GARMIN fazer substituir a série 276/278 pelo novo GPSMAP620 (ver o nosso teste aqui), eis agora que surge uma nova (má) novidade: os clássicos e reconhecidos GPSMAP-276 e GPSMAP-278 foram descontinuados, e a Garmin não fornece mais!

Parece-nos que o fabricante quer deixar este mercado de off-road sem solução em matéria de navegadores especializados. Claro que há sempre opções, como a série 60 (excelentes equipamentos) ou a nova série OREGON (que agora até tiram fotografias!). Para quem quer brinquedos mais económicos, tem a série ETREX (com o inconveniente de terem as teclas laterais) ou os novos DAKOTA (ecrã táctil, mas pequeno).

Como estava programada +1 viagem a Marrocos no inicio de Setembro (2009), lá fomos ter com a RMS (a habitual vitima e única casa verdadeiramente conhecedora deste tipo de utilização) e perguntámos: como é que é? Vamos ficar órfãos de equipamentos para utilização em fora-de-estrada?

Foi-nos então informado que a Garmin estava a converter o ZUMO 660 para utilização especifica em off-road, uma vez que este equipamento, desenhado para utilização em motos e automóvel, já tinha algumas das funcionalidades pretendidas. Além do mais, apresenta a robustez necessária bem como uma característica importante: é estanque (cumpre a norma IPX7: 30 minutos até 1mt de profundidade). Bom, esta ultima capacidade pode ser importante, mas também duvidamos que alguém se vá preocupar com o GPS se a viatura estiver nessas condições muito tempo...

Não foi preciso dar muita graxa para que a RMS tivesse a gentileza de nos ceder um equipamento para teste. Na verdade até queríamos 3, mas eles lá acharam que estávamos a pedir de mais. Como o Gilberto já se tinha precipitado e vendido o seu 276 (por altura do teste ao 620), ele confiou nas informações dadas e comprou uma unidade. Assim, armados das novas tecnologias, lá fomos: 3 jeeps (nenhum desta marca, diga-se!), 2 Zumo 660 e 1 clássico 278, para comparação. Todos devidamente carregados com mapas de Marrocos com detalhe ao nível das pistas, incluindo o novo mapa com funcionalidade de auto-routing (com voz) para aquele país. Para testar qualquer lentidão, foram os 660 carregados com outros mapas, incluindo as curvas de nível de Portugal, mapa de pormenor dos Picos da Europa e mapas da Mauritânia, Tunísia e Líbia (além do mapa de 2010 com toda a Europa, já incluído de origem).

A primeira grande vantagem do ZUMO é poder levar os mapas em cartões microSD normais. Trata-se de uma mais valia enorme tanto em preço como em capacidade, em contraponto com os cartões proprietários da Garmin que os 276/278 usavam, extremamente caros e de capacidade limitada (máximo 512Mb).

A abertura da embalagem deixa-nos surpreendidos com a quantidade de acessórios: cabos (incluindo o de USB), suportes, bolsa, carregador de 220V e até... parafusos! Será que a Garmin pede aos clientes para acabarem de fazer o equipamento em casa?

Mas não. A explicação é que ZUMO 660 (a partir de agora vamos chamar-lhe Z660) vem com 2 conjuntos de montagem: um para instalação em viatura e outro para moto. Pareceu-nos que a solução de viatura é menos segura (por ser de ventosa) para os 4x4. Este conjunto deve ser deixado para a instalação num veículo mais civilizado, tanto mais que a alimentação se faz por ficha de isqueiro com os inconvenientes que sabemos: desliga-se com os saltos, além de que as tomadas de isqueiro fazem falta para outras ligações.

Vamos pois dedicar-nos à solução para moto e como pode ser adaptada a viatura.

O suporte de mota é um suporte da conhecida RAM, o que por si só é uma vantagem dada a quantidade de opções que há para todo o tipo de situações (na RAM o que gostamos mesmo é do suporte para a lata da cerveja, mas isto é uma análise muito pessoal...)

Este suporte de mota pode ser instalado naquela barra em frente ao pendura ou noutra pega disponível. Não temos dúvida de que fica bem fixo. Caso a viatura não tenha tais coisas, pode então comprar outras soluções da RAM que se adaptam perfeitamente. Com este suporte, o cabo de alimentação a usar é o de fios soltos. Além de permitir uma ligação directa à bateria (de preferência sem passar pelo interruptor da chaves de ignição), este cabo tem ainda ligações para altifalante externo, microfone (para atendimento do telemóvel em mãos-livres) e ligação USB. Atenção que esta ficha USB, bem como a existente no suporte de automóvel, não são para ligação a PC, mas sim para poder ser conectado a um receptor de informação de transito (opcional). A ligação USB para computador está localizada por de baixo da tampa de bateria (para protecção),

Feita a montagem em local de boa visibilidade (no meu caso na pega existente do lado esquerdo, mesmo ao lado do pára-brisas), passámos à fase de instalação dos percursos que pretendíamos fazer (atravessar o Planalto de Rekkan de NO para SE (até Iche e Figuig) e posterior descida para Merzouga.

Carregámos ambas as opções por segurança: o trajecto e a rota.

As rotas não foram difíceis de encontrar. Falando da primeira (este percurso tinha 3 rotas e 3 trajectos), lá tinha os seus 32 pontos de passagem e as funções de navegação permitem a sua edição, inverter o sentido, re-ordenar, etc.

Mais difícil foi encontrar os trajectos. Depois de muito percorrer os menus (sem ler o manual, como bom português quando compra electrónica...) encontrámos a pasta “Os meus dados” e lá estavam. Mas como navegar neles? Pois o Z660 tem uma função que facilita muito as coisas: clica-se em “importar dados” / “registos de viagem” e ele converte o trajecto em rota! Já está! A nova rota ficou com 576 pontos, enquanto o trajecto original tinha 683. Ok, nada mal. Pode ter perdido algum detalhe, mas só experimentando no terreno.

Carregada a mobília, atestadas as viaturas, lá fomos a caminho de Algeciras.

O percurso em Espanha foi muito fácil, com os equipamentos a darem a navegação em estrada sem problemas, assinalando as velocidades e, espante-se, apresentando alguns edificios em 3D! A base de dados complementar que nos carregaram no Z660 tinha também muita informação, como abastecimentos, farmácias, restaurantes, alojamentos, faróis (!), locais de culto, locais de casamentos (!), acesso a redes sem fio (wifi), etc. além do muito importante: a localização dos radares!!! Aqui o Z660 já está a ganhar em muito ao 278, não só pela visualização (que pode ser também em 3D), o ecrã maior, o ter bluetooth para servir de mãos-livres, dizer o nome das povoações, das estradas e das ruas, durante as manobras (isto dispensamos por que a senhora fala Português mas deve ser Inglesa...), etc. Um detalhe: este equipamento já tem a nova funcionalidade de indicar qual a faixa que temos de tomar, numa auto-estrada ou via rápida, para continuar no percurso correcto, evitando as manobras de ultima hora que podem ser perigosas. Dá sempre muito jeito na periferia de Sevilha.

O nosso percurso estava preparado logo à saída de Ceuta. Navegar com o Z660 não foi problema, antes pelo contrário. Como o ecrã é táctil é muito fácil configurar os dados que aparecem no ecrã do mapa. Optámos por ter do lado direito a distancia ao próximo ponto e no outro a hora estimada de chegada ao final. O computador de viagem dá-nos o habitual: velocidades média e máxima, tempo parado, tempo em andamento, etc.

Com o mapa com funções de auto-routing foi muito fácil a navegação em estrada (e, pasme-se, mesmo em pista!) quando o nosso trajecto coincidia com as pistas existentes no excelente mapa (já testado anteriormente mas nunca nos cansamos de o dizer). Quando as coisas começaram a ser mais duras (e onde o mapa já não assinalava pistas coincidentes) calámos a senhora optando pela função de navegação em fora-de-estrada.

Aqui revelou-se que a conversão do trajecto em rota não foi problema e até trouxe vantagens, conforme comparámos com o 278. É que o nosso trajecto original tinha vários erros fruto da nossa primeira viagem e dos muitos enganos, volta para trás, etc. Na conversão não só manteve o trajecto correcto como eliminou as situações de “ida-e-volta” curtas. No 278 essas situações causam alguma confusão, principalmente se não estivermos na página do mapa.

Durante o percurso fomos também registando no Z660 tudo o que fomos fazendo. Estes “tracks” são guardados no gps e são acessíveis no mesmo local onde estavam os tracks importados. Sendo assim, a sua conversão em rotas, para posterior uso, faz-se da mesma forma como explicámos acima. Fácil e intuitivo.

Assim, parece-me que a Garmin, finalmente, está a trabalhar para que este equipamento seja um digno sucessor dos 276/278, com a vantagem de ser também um excelente navegador de estrada. Se o seu auto-radio tiver entrada auxiliar então pode usar a função de leitor de mp3. Sempre pode seguir as pistas no deserto ao som dos Pink Floyd (bem alto de preferência, escondendo os novos ruídos que a suspensão e transmissões estão a fazer...)

Já limpos do pó, sentámos-nos em casa à volta de uma cervejas, e finalizámos este estudo com algumas comparações (entre este Z660 e os 276/278), onde há diferenças e conclusões finais que se resumem a isto:

Funcionalidades	660	276/278
Distância ao ponto no menu de waypoints	S	N
Navegação por foto (associa a foto a à posição)	S	N
Total de waypoints	1000, ilimitado com cartão SD	3000
Reordenação ideal dos pontos de uma rota	S	N
Total numero de rotas	20, ilimitado com cartão SD	50
Análise do perfil em altitude do track	S	N
Conversão de track para rota (mesmo off-road)	S	N
Numero de tracks gravados	20	15

Para colmatar algumas funções em falta, estão já prometidas pela Garmin USA (vimos o e-mail) as seguintes actualizações (disponíveis gradual e gratuitamente através da internet, com previsão até Janeiro 2010):

• 
  
  
  Campos adicionais de dados a mostrar no ecrã
• 
  
  
  Trackback (voltar para trás)
• 
  
  
  Desenhar os tracks quando se está em fora-de-estrada
• 
  
  
  Importar track para lista de tracks gravados, com apresentação em diferentes cores
• 
  
  
  Apresentação simultânea de vários tracks no ecrã
• 
  
  
  Será criado um novo campo de dados com a indicação do azimute
• 
  
  
  Opção de 4 campos de dados no ecrã do mapa
• 
  
  
  Navegação no track (trajecto)

 Bom, o nosso teste terminou. Não se trata de um equipamento de novidade e era já muito utilizado nas motos, embora muitos dos seus proprietários só os tenham usado na condução em estrada. O nosso objectivo foi demonstrar até que ponto ele pode ser um substituto da série que agora deixou de ser produzida. Julgamos que o Z660 cumpre o essencial. Aliás, acreditamos que os compradores “normais” irão fazer mais uso das suas funcionalidades do que fariam com os 276/278, isto porque muitas das funções destes não estavam acessíveis ou eram necessárias para a navegação comum. Pela nossa parte ficámos convencidos. Julgo que a breve trecho, e se os nossos carritos não derem alguma despesa extraordinária, seremos uns futuros compradores de uma desta “máquinas”. Logo diremos.

A equipa dos DESERTORES

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NOVO FIRMWARE DISPONÍVEL

A RMS está já a instalar o novo firmware para o ZUMO 660. Ver as alterações neste artigo do blog

Os clientes da RMS que já tenham adquirido o ZUMO 660, devem contactar a empresa para proceder a estas novas implementações gratuitamente.

ALINCO DX-SR8E !!! brevemente no sitio do costume...

ALINCO DJ-G7E - tribanda vhf/uhf/shf com recepção continua

O novo DJ-G7E permite a recepção continua de 0,530 a 1299,995Mhz e emissão nas faixas de amador de 144/430/1200Mhz. Experimente o funcionamento em banda cruzada, o comando por VOX ou o patenteado Analisador Espectral da ALINCO.

Personalize as funções de forma a configurá-lo como o "seu rádio". Desfrute da utilização em condições adversas graças à certificação IPX-7 explorando as suas 1000 memorias (+1 canal de chamada por banda de amador, +50 pares de frequências para limites de busca automática, +100 memórias dual-band, +100 memórias prioritárias e +100 memórias de exclusão de busca). Tudo isto alimentado por uma bateria de Li-ion devidamente recarregável no carregador de mesa inteligente. Outros acessórios disponíveis são: a caixa para pilhas alcalinas, os microfones, a bolsa, os cabos de programação por computador, os cabos de alimentação, etc.

Saiba mais clicando aqui.

A Escolha do Radio CB

Este sábado fui visitar uma loja da especialidade e deparei com com uma família que pretendia adquirir um rádio CB para instalar num todo-o-terreno. Durante o tempo que estive a aguardar que me fosse prestado um serviço de assistência técnica, não pude deixar de apreciar os esforços do vendedor para procurar explicar as vantagens deste ou outro modelo.

No entanto, o pretenso comprador, como noutros casos a que já assisti, foi rematando que o que pretendia era BARATO. Que o CB era só para comunicar entre viaturas 4x4, em passeio e a curta distância. Por isso qualquer coisa servia... Nada mais errado.

Na utilização em todo-o-terreno, o sistema de comunicação mais usado é efectivamente o Radio CB (anacrónimo do inglês Citizen Band). Trata-se de um sistema económico e confortável no uso, bastando um equipamento e uma antena. Quem já utilizou, sabe que já não é fácil passar sem comunicações num passeio TT.

Nesta coisa do todo-o-terreno turístico, o que conta, infelizmente, é o "tunning"! Se for para comprar uns grandes pneus, uns brutos faróis, etc, a coisa já vale a pena o investimento, principalmente porque toda a gente vai ver e dizer: o teu carro está muito bonito. Mas como estamos a falar de um rádio CB, que fica escondido na viatura e não se vê, então há que reduzir o investimento e comprar o mais barato e ordinário. Depois é que são elas.

Efectivamente existe este problema de mentalidades. De tudo o que se compra para um 4x4, provavelmente o rádio CB será a única coisa que não é consumível, ou seja, não se vai estragar com o uso normal. Tudo o resto (pneus, chapa, baterias, suspensões, motor, etc) são de manutenção obrigatória ou de durabilidade limitada. Então porquê comprar a "coisa" mais barata que há na loja, quando o investimento é pouco maior que um deposito cheio de gasóleo e vai durar bem mais?

Um radio CB para usar no TT deve ter as seguintes funcionalidades básicas:

• 40 canais (o normal)
  
• AM/FM. Não vale a pena adquirir rádio com SSB (banda lateral) porque a maioria dos outros utilizadores não terão e por isso não vai servirá para nada, além do preço ser o dobro
• Filtro ANL e/ou NB. Estes filtros são muito importantes, porque ajudam a eliminar os ruídos parasitas, nomeadamente das interferências eléctricas dos piscas, ventiladores, ignição e centralinas, alternador, etc. É uma condição que os modelos mais simples não têm.
• Regulador de RF. Muitos dos equipamentos da gama média já têm regulação de ganho de micro e de radio-frequência (RF). Esta ultima funcionalidade é muito importante na actividade do TT porque muitas vezes os parceiros estão tão próximos que o som chega anasalado ou imperceptível, devido à distorção de proximidade. Assim, basta diminuir o controlo de RF para tirar "rendimento" ao receptor e diminuir essa anomalia. Isto acontece também porque os modelos básicos (incluindo o mais usado, pelo que vejo, o ALAN 78) não têm um AGC (Controlo Automático de Ganho) devidamente eficaz que deveria fazer esse trabalho de controlo automaticamente. No entanto, um clone daquele (o TTI 770) já faz esse trabalho lindamente e também tem controlo de RF. Vá lá a gente perceber...
• PA (Public Address). Ok, não é tão importante como as outras funcionalidades, mas pode ser muito útil. Os equipamentos com PA, permitem a ligação de uma coluna externa especial (normalmente chamada de corneta) que pode ser instalada por detrás da grelha frontal. Com isto, basta seleccionar, no rádio, esta função e quando falamos no microfone o som sai por esse altifalante. Ficamos, pois, com uma ferramenta para avisar outros de uma situação, para ajudar na manobra do guincho, etc. Até para chamar aselha a outro...

É que para ter estas funções o investimento, considerando a gama baixa e média, não é assim tão maior. Diria que basta acrescentar 20 ou 30€. Por pouco mais já tem um topo de gama. E vai durar mais que o tal deposito de gasóleo...

O resto do investimento é igual, independentemente do radio escolhido. Necessita de uma antena (Santiago 1200 da SIRTEL ou Midland ML145, são a melhor escolha) e o respectivo suporte.

O suporte também é muito importante. Não só porque vai permitir uma boa massa da antena à viatura, mas também porque tem de ser mecânicamente resistente (as árvores não perdoam...) e deve ser adaptável a uma boa localização. Pode escolher um suporte para a goteira (calha do tejadilho), para o capôt, para uma grade ou escada de tejadilho, para a porta traseira, etc. Não aconselho a utilização de bases magnéticas, porque não se vão aguentar com as pancadas mais fortes. A melhor opção é afastar a antena e os respectivos cabos da maior fonte de ruídos parasitas: o motor e centralina.

Se a escolha do equipamento foi importante, a localização e afinação do conjunto de antena não o é menos. AFINAÇÃO? Sim, porque as antenas de emissão têm de ser ajustadas na sua impedância sob pena de o equipamento não emitir em condições (e logo menor alcance), e danificar os transístores finais do aparelho. Esta regra aplica-se a qualquer tipo de emissores. Quanto à localização, gostaríamos de não ver as verdadeiras aberrações técnica (e até estéticas) com antenas "penduradas" no para-choques traseiro, mesmo encostadas à porta traseira. Com essa montagem a tal afinação é impossível e o rendimento é uma vergonha.

Por ultimo, quer faça a montagem por si mesmo ou vá ao electricista auto, considere como muito importante que o equipamento seja ligado directamente à bateria sem passar pela função de acessórios da chave de ignição. E quando digo ligado directo, não estou a a falar naquele cabo que está directo para utilizar com outro acessório. Directo é mesmo directo! Se não souber, ou não tiver medidor para tal, para proceder à afinação da antena, combine isso com a sua casa vendedora e negoceie esse serviço, pós montagem, logo na compra do conjunto.

Não se esqueça: logo ao chegar a casa, deve tratar de pedir a Licença de Utilização. Não vale a pena poupar, porque não vai poupar-se à chatice se a policia a pedir e não tiver.

Para quem tem outro grau de exigência, ou já se aventurou nas expedições por África, então esqueça o CB e compre um VHF. Mas isso são outras opções que, para o caso, não são para aqui chamadas.

A Equipa dos DESERTORES

GARMIN série DAKOTA

A RMS anuncia, para o final do mês de Julho/09, o Dakota 10 e o Dakota 20 – dois novos GPS portáteis fáceis de usar. Estes novos equipamentos são os companheiros perfeitos para todas as suas aventuras outdoor.

É muito fácil explorar montes e florestas sem ter a preocupação de se perder. Estes novos compactos GPS registam e guardam todos os locais por onde passa num robusto ecrã de 2.6” bastante legível mesmo sob luz solar directa. Compacto e à prova de água, o Dakota está equipado com um receptor GPS de alta sensibilidade com antena Hotfix20™ para uma recepção mais rápida na aquisição de satélites, e, melhor performance mesmo debaixo de vegetação bastante densa. O Dakota está pré-programado com um mapa base mundial e com 850MB de memória para novos mapas. Por favor, visite www.garmin.com para verificar o software de mapas compatível.

O Dakota 20 possui ainda as seguintes funcionalidades: Bússola electrónica com compensação de inclinação sobre os 3 eixos, que mostra a sua direcção mesmo quando a unidade não se encontre numa posição nivelada, altímetro barométrico que informa leituras de elevação precisas, entrada para cartão microSD™ e ligação wireless para partilha de pontos, rotas, trajectos e geocaches entre equipamento Dakota, Oregon, Colorado e Foretrex compatíveis. Pequeno no tamanho mas grande nas suas características – os novos Dakota 10 e Dakota 20 irão levá-lo onde você quiser!

Especificações Técnicas
• Robusto, e com ecrã táctil de 2.6” a cores, legível mesmo sob luz solar directa
• Receptor GPS de alta sensibilidade com antena HotFix™
• 850 MB de memória interna para uma melhor recepção e performance do tempo de aquisição de satélites
• Ranhura para cartões MicroSD™ (apenas no Dakota 20)
• Ligação Wireless para transferência de rotas, trajectos, pontos e geocaches (apenas no Dakota 20)
• Á prova de àgua segundo o padrão IEC 60529 IPX7
• Bússola electrónica com compensação de inclinação sobre os 3 eixos e altímetro barométrico (apenas no Dakota 20)
• Interface USB
• Dimensões da Unidade: 9.9 x 5.6 x 3.3cm
• Até 20 horas de vida das baterias, tipo de bateria: 2 AA NiMH & carregador de baterias (incluído) Recomendamos baterias NiMH ou de Litio

Novos OREGON 550 e 550T

A Garmin Internacional tem o prazer de anunciar os mais novos membros da série Oregon 550 e Oregon 550T. A partir de agora, já é possível tirar fotografias com o seu GPS e navegar para o local da sua fotografia se mais tarde o desejar.

Os novos Oregon 550 e 550T são os primeiros equipamentos com câmera fotográfica incorporada. Equipada com câmara de 3.2 megapixels, zoom digital 4x, georeferencia automaticamente cada foto com a localização exacta de onde foi tirada permitindo-lhe registar, recordar e navegar para esse mesmo local sempre que o desejar. Assim que o Oregon 550 estiver ligado pelo cabo USB e o seu utilizador estiver registado em my.Garmin.com, este mesmo site detecta automaticamente todas as fotos capturadas pelo Oregon, simplificando a selecção e actualizando todos os processos para que então consiga armazenar essas fotos no Picasa – comunidade online que partilha fotos entre familiares e amigos em todo o mundo.

Uma outra novidade deste equipamento é o facto de estar também equipado com bússola electrónica de 3 eixos compensada que lhe permite reportar com precisão o seu rumo mesmo quando a unidade não está numa posição nivelada. O robusto Oregon 550 está pré – programado com um mapa base mundial com imagens digitais (DEM) em relevo para uma apresentação dos mapas mais detalhada. O Oregon 550t vem pré-programado com cartografia topográfica europeia a uma escala de 1:100.000 com detalhe a nível de estrada, contornos de elevação, pontos de interesse e descrição de utilização no terreno.

Os Oregon 550 e 550t apresentam um ecrã táctil melhorado e bastante legível mesmo sob luz solar directa. O seu receptor de alta sensibilidade com antena Hotfix ajuda a melhorar recepção e perfomance e a diminuir o tempo de aquisição de satélites mesmo debaixo de vegetação bastante densa. Ambas as unidades suportam geocaching sem qualquer necessidade de papel, perspectiva de elevação em 3D e vêm equipadas com um carregador de baterias e duas pilhas recarregáveis NiMH para que o utilizador poupe dinheiro e reduza desperdício” à medida que as baterias são carregadas. Com o Oregon 550 e Oregon 550t, o utilizador pode partilhar pontos de utilizador, percursos, rotas, e geocaches entre Oregons via wireless. Estes novos equipamentos são as ferramentas perfeitas para as suas aventuras outdoor.

Especificações Técnicas
• Câmera de 3.2 megapixéis com georeferência automática
• Bússola electrónica de 3 eixos compensada e altímetro barométrico
• Entrada USB de alta velocidade para uma mais rápida transferência de mapas e fotos para o PC
• Ecrã táctil de 3” melhorado e bastante legível mesmo sob luz solar directa
• Receptor GPS de alta sensibilidade com antena HotFix™
• 850 MB de memória interna para informação de mapas e fotos para uma melhor recepção de satélites e performance
• Pré-programado com o mapa topográfico europeu a uma escala de 1:100.000 (550t)
• Mapa base interno de elevação digital
• Ranhura para cartas microSD para leitura de mapas opcionais e armazenamento de dados
• Troca, via, wireless de informações entre equipamentos (rotas, percursos, pontos de utilizador, geocaches)
• Ecrã táctil com menus de fácil utilização
• Dimensões Unidade: 11.4 x 5.8 x 3.6 cm
• Pixeis: 400 x 240
• Á prova de água segundo o padrão IEC 60529 IPX7
• Interface: USB e NMEA 0183
• Até 16 horas de vida das baterias, tipo de bateria: 2 AA NiMH & carregador de baterias (incluído); Recomendamos baterias NiMH ou de Litio
• Peso: 193g com as baterias

Novos modelos GPS de navegação pessoais

Com disponibilidade para finais de Julho/09, anunciamos os novíssimos Foretrex 301 e Foretrex 401. Robustos mas mais leves que outros relógios, estes novos GPS de alta sensibilidade, práticos e fáceis de utilizar podem ser ligados ao seu computador via interface USB. Ambos os modelos são ideais para qualquer actividade onde as mãos precisam de estar livres. Estas novas unidades estão equipadas com um receptor de GPS de alta sensibilidade com HotFix™ para um melhor desempenho e recepção de satélites sob vegetação bastante densa. Os novos Foretrex 301 e 401 guardam facilmente as suas rotas, percursos e pontos. Quando chegar a altura de voltar para trás, basta ligar a funcionalidade TracBack® e o Foretrex irá indicar-lhe o caminho no seu ecrã LCD de leitura fácil. Os novos Foretrex incorporam um computador de viagem, almanaque do nascer e por do sol, informação para caça e pesca, e podem ser ligados ao seu PC via cabo USB. Ambas as unidades suportam dupla posição de leitura para que consiga visualizar a sua localização actual em múltiplos formatos, incluindo a latitude e longitude e uma posição de formato personalizado de acordo com a escolha do utilizador, simplificando assim a navegação em variadíssimos usos, tais como: profissional, militar, busca e salvamento e uso recreativo. O Foretrex 401 está equipado com uma bússola electrónica e um altímetro barométrico. Este equipamento também permite partilhar rotas, percursos e pontos via wireless entre alguns equipamentos Foretrex, Oregon e Colorado. E mais, o Foretrex 401 é compatível com todos os monitores de frequência cardíaca e sensores de cadência.
• Receptor GPS de alta sensibilidade com HotFix para melhor desempenho e recepção de satélites
Características
• Interface USB
• À prova de água segundo o padrão: IEC 60529 IPX7
• Transferência de informação (pontos, rotas e percursos) via wireless – apenas no Foretrex 401
• Bússola electrónica e altímetro barométrico – apenas no Foretrex 401
• Robusto mas extremamente leve
• Dimensões da Unidade: 4.32 x 7.37 x 2.29 cm
• Até 18 horas de vida das baterias 2 AAA; Recomendamos NiMH ou iões de lítio
• Peso: 87.3g com baterias

Nova série GARMIN NUVI 1300

A RMS tem o prazer de apresentar a nova série de GPS, nüvi 1300. Estes novos GPS, ultra finos (aprox. 25% mais finos que os modelos anteriores), possuem um ecrã de grandes dimensões, navegação pedestre com modo de transporte público, ecoRoute™ funcionalidade que permite uma poupança de combustível e “Text-to-speech” – indicação verbal das vias a percorrer. Pegue neste elegante GPS de bolso em viagens dentro e fora da viatura com o novo CityXplorer™ - cartografia pedestre das principais cidades e percursos da rede de transportes públicos [carregamento opcional]; adicione informação sobre a rede de transportes públicos de modo a planear a sua viagem completa utilizando passeios, ciclovias, metro, comboio, autocarros entre outros – conjuntamente com os tempos de percurso e itinerário completo assim como pontos de interesse locais. Os horários dos transportes públicos foram também tomados em consideração de modo a possibilitar o cálculo do melhor percurso possível e tempo estimado de chegada. Com um ecrã táctil de fácil utilização, a nova interface de utilizador destes nüvi’s apresenta uma melhoria gráfica significativa e o novo modo de operação de menus “touch-and-slide”*.

A aplicação ecoRoute™ sugere rotas mais eficientes em termos de consumo de combustível fazendo poupar ao utilizador combustível e dinheiro à medida que o nüvi 1300 se dirige para endereços, restaurantes, hotéis e muito mais com indicações verbais de mudanças de direcção – anunciando mesmo os nomes das próximas ruas na sua rota. Experimente uma navegação ainda mais confortável adicionando funções fundamentais como Bluetooth®, tecnologia sem fios para chamadas telefónicas em modo de mãos-livres, e informação de tráfego em tempo real(ainda não disponível em Portugal). Emparelhe este novo nüvi com um telefone Bluetooth® compatível e faça a sua comunicação em modo de mãos-livres fazendo assim com que toda a sua atenção seja aplicada na condução.

Qualquer destes modelos nesta série é compatível com a função de tráfego, mas os modelos (T) providenciam alertas de tráfego em tempo real para atrasos, acidentes e construção de estradas na rota a efectuar através dum receptor de tráfego GTM incluído. Os modelos oferecendo o chamado “Premium traffic” possibilitam a cobertura europeia de tráfego - serviços de tráfego Free e Premium estão disponíveis apenas onde exista cobertura [visite www.garmin.com/traffic para mais detalhe]. Cada nüvi 1300 contém o software “smart safety camera” que compara a sua rota com um registo, actualizado diariamente, de posições de câmaras de segurança fixas, móveis ou temporárias. Este sistema único de segurança na condução utiliza uma técnica de “corredor”, patenteada, de validação de câmaras de modo a activar apenas os alertas relevantes. Tire toda a vantagem da função “Lane Guidance” ao escolher o nüvi 1370T ou 1350(T). Navegue com confiança e sem hesitações pois o nüvi mostrar-lhe-á a faixa correcta de saída e as junções nas auto-estradas. O nüvi 1390T também inclui a função “Junction View”, que mostra uma representação realista das junções seguintes completas com sinais de transito, quando disponíveis. Viaje pelo mundo com o transatlântico nüvi 1370T, que inclui a cartografia detalhada City Navigator® NT para a Europa e América do Norte1. O nüvi 1390T e o 1350(T) possuem a cartografia detalhada City Navigator® NT para 33 países da Europa Ocidental e de Leste e as principais vias rodoviárias para outros 40 países com até 1.5 milhões de pontos de interesse. O nüvi 1340 vem pré-carregado com cartografia cobrindo toda a Europa Ocidental com cartografia detalhada de 22 países e principais vias rodoviárias para outros 40. Os mais baratos nüvi 1300 e 1310 possuem cartografia detalhada mas apenas para uma região específica. A informação cartográfica é fornecida pela NAVTEQ™, líder mundial em cartografia de qualidade superior.

Funções e especificações do produto
• Elegante e ultra fino, cabe facilmente em qualquer bolso
• Modo pedestre com o CityXplorer™ - carregamento opcional – inclui opções de deslocação pedestre e em transportes públicos no planeamento da sua rota de modo a poder navegar para além da viatura. Para a consulta das cidades seleccionadas no lançamento do produto, ver em www.garmin.com/cityxplorer para mais detalhes
• “Text to speech” – indicação verbal dos nomes das ruas que irá encontrar durante o seu trajecto
• “Lane Guidance” mostra-lhe a faixa de rodagem indicada nas saídas das auto-estradas e em cruzamentos; “Junction View” reproduz com precisão os cruzamentos seguintes e os respectivos sinais de transito*
• Partilha de POI, com classificação dada pela comunidade de utilizadores • Todos os modelos compatíveis com informação de tráfego em tempo real, alguns com utilização gratuita dessa informação de tráfego, nos modelos T é oferecida também uma opção de informação de tráfego superior em toda a Europa. Veja em www.garmin.co.uk/traffic *1 os detalhes da cobertura
• Todos os GPS nüvi 1300 vêm pré-carregados com a base de dados, da Cyclops, de câmaras de segurança*2 e respectivos alertas
• Ecrã táctil de fácil utilização com uma interface melhorada
• ecoRoute™ – os condutores poderão verificar os custos da viagem á medida que a planeiam e visualizar as sugestões de navegação do modo a obter um consumo inferior que se traduzirá numa poupança de custos
• Interligação ao PC simplificada – basta simplesmente ligar o seu cabo USB para automaticamente se ligar a myGarmin para um acesso imediato a actualizações de firmware e outras aplicações igualmente interessantes e bastante úteis
• Expansão de memória para informação adicional tais como fotografias ou guias turísticos através da introdução de cartões microSD
• Programa de carregamento de Pontos de Interesse (POI) – definição de alertas de proximidade para escolas, criação dos próprios POI e muito mais
• Indicador de limite de velocidade – a unidade indicará os limites de velocidade para a maioria das estradas principais (excepto no nüvi 1300)
• Navegação por fotos – descarregue uma imagem associada a uma posição a partir de Garmin Connect Photos (http://connect.garmin.com) e o nüvi guiá-lo-á directamente para esse local sem a necessidade do endereço de destino ou do código postal
• Mapas c/Altitude Digital (DEM) – mapas que indicam os contornos do terreno com níveis de zoom de 5 ou mais milhas
• Função "Onde Estou?" – veja a sua posição exacta, com o endereço e cruzamento mais próximos assim como o hospital, esquadra de polícia e estação de combustíveis mais próximas
• Fuso Horário Automático – o nüvi ajusta automaticamente o fuso horário durante a navegação
• Ecrã de 4.3 polegadas em diagonal, brilhante, de 480 x 272 pixeis; ecrã WQVGA TFT com retro iluminação branca
• Receptor GPS de alta sensibilidade com função HotFix™ para uma melhoria na performance e na recepção de satélites • Computador de viagem para gravação da quilometragem efectuada, velocidade máxima, tempos totais, custos de combustível e mais.
• Kit de viagem interno que inclui funções como visualizador de imagens, relógio mundial, câmbios e conversor de medidas e ainda calculadora
• Inclui a função Garmin Lock™ GPS, um sistema anti-roubo
• Símbolos de veículo configuráveis – personalize a apresentação no mapa ao seleccionar e descarregar gratuitamente símbolos de viaturas divertidos em www.garmingarage.com
• Visualização da imagem de mapa a três dimensões em perspectiva, ou imagem a duas dimensões vista de cima
• Inclui suporte de ventosa robusto que permite um ajuste e libertação fáceis.
• Bateria de iões de Lítio interna – com autonomia até 4 horas dependente da utilização
• Dimensões da unidade: 12.2 x 7.4 x 1.5 cm • Peso: 162g

cityXplorer, Mapas da Cidade para Navegar como um habitante local

A Garmin tem o prazer de anunciar um novo produto que vem enriquecer ainda mais a gama de GPS nüvi: os mapas CityXplorer que são facilmente descarregados via myGarmin.

Os mapas cityXplorer alargam a utilização dos GPS para além da navegação automóvel, permitindo navegação pedestre e em transportes públicos pois cobre 35 cidades europeias e 28 cidades da América do Norte permitindo ao utilizador conhecer um vasto número de destinos.

Caso visite uma nova cidade por prazer ou em negócios, os mapas cityXplorer ajudam-no a “sentir-se em casa”. Com equipamentos Garmin compatíveis o inovador modo pedestre(1) indica direcções para caminhar, incluindo atalhos por parques – sítios esses que seriam impossíveis de aceder se estivesse a conduzir o seu carro. Estes novos mapas indicam quais os comboios, autocarros e metropolitanos que deverá apanhar (dependendo da cidade em questão) como também indicam o tempo que irá demorar até chegar ao seu destino. O cityXplorer até tem informação acerca dos transportes públicos de forma a assegurar que o utilizador chegue sempre a horas às estações ajudando a assim a evitar longos períodos de espera (dependendo da cidade em questão).

O CityXplorer também pode ser usado para enriquecer um nüvi com cartografia regional(2). Isto é, imagine que está a planear uma visita a Nova Iorque e que o seu GPS só tem os mapas da Europa. A Garmin tem a solução perfeita. Basta simplesmente fazer o download do cityXplorer Nova Iorque e você terá acesso ao mapa da cidade e terá indicações de rota tendo em conta o local para onde pretende ir.

PVPs: a partir de €8.99 e estão já disponíveis para download. Para mais informações, contacte a RMS

(1) Disponível só nas series 1200, 1300 e 1400.
(2) Todos os mapas cityXplorer são compatíveis com toda a gama nüvi e série StreetPilot C500 com navegação pedestre e automóvel básica – comum em qualquer mapa City Navigator Europe ( mas NÃO navegação pedestre avançada)

Sistema de comunicações para moto

O MIDLAND BT2 INTERCOM, é o sonho de qualquer utilizador de moto, porque incorpora no mesmo dispositivo a solução de entretenimento e comunicação. O MIDLAND BT2 INTERCOM permite a ligação por bluetooth a um telemóvel, a um navegador gps compatível (ex. GARMIN ZUMO), a um reprodutor MP3 estéreo ou a um dispositivo bluetooth. Dispõe ainda de uma ligação por fio para ligar a um leitor mp3 (sem bluetooth) ou a um radio PMR446, estabelecendo uma comunicação entre um conjunto de motos.

O MIDLAND BT2 INTERCOM permite também a comunicação entre o piloto e passageiro ou moto a moto até ao máximo de 200mts. O sistema de áudio com 2 altifalantes estéreo pode ligar-se a microfones de haste regulável ou com fio (dependendo do tipo de capacete), ambos incluídos no pacote original. Utilizando-o com um telemóvel com reprodutor de mp3, ou um reprodutor mp3, ficam disponíveis, no próprio BT2, os controlos de FORWARD/ REPLAY y PLAY/STOP. Com os seus botões, reconhecíveis pelo tacto, podem seleccionar-se as principais características moveis.

A função AGC permite um ajuste automático do volume de som em função do ruído de fundo. Toda a série BT da Midland é resistente à água.

Características principais
Gerais
> Bluetooth versão 2,0 estéreo (Auricular/Mãos livres/protocolo A2DP)
> VOX para activar a comunicação Intercom e responder ao telefone
> Tecnología AGC que regula automáticamente o volume em função do ruido
> Chamadas telefónicas privadas ou partilhadas
> Comandos manuais para: activar o telefone, intercomunicação e ligação por cabo
> Autonomia: até 8h falando

Ligações Bluetooth
> com outro BT2 para a modalidade intercom piloto-passageiro o moto-moto até 200m.
> telefones, GPS (Garmin Zumo e TomTom Rider), reprodutor MP3 estéreo (por protocolo A2DP)
>transceptores PMR446 (com Bluetooth integrado ou externo) para comunicações em grupo de motos

Ligações por cabo
> reprodutor de música estéreo (iPod/MP3)
> transceptor PMR446 para comunicações moto a grupo de motos (o cabo de ligação e de PTT estáo disponíveis em opção)

Instalação no capacete Compacto e aerodinâmico, o BT2 pode ser instalado de duas maneiras diferentes: com bi-adesivo ou com mordaça, ambos incluídos.
É o único dispositivo no mercado totalmente compatível com qualquer tipo de capacete: jet, modular e integral.
Midland BT2 está preparado para poder ser actualizado com novas versões de software que apareçam.

Apresentação e códigos
Midland BT2 Intercom
1 BT2, kit áudio com altifalantes em estéreo, microfone de braço regulável e de fio, cabo estéreo para iPOD/MP3, carregador de parede, kit de montagem para fixação mediante bi-adesivo e mordaça. Cod. C876
Midland BT2 Intercom TWIN
2 BT2, 2 kits áudio com altifalantes em estéreo, 2 microfones de braço reguláveis e de fio, 2 cabos estéreo para iPOD/MP3, carregador duplo de parede, 2 kit de montagem para fixação mediante bi-adesivo e mordaça. Cod. C876.01

Accessorios
> Midland BT2 Hi-Fi Speakers - Altifalantes estéreo Hi-Fi diámetro 60mm
> Midland BT2 Audio Kit - Kit audio completo: 2 altifalentes e 2 micrófones ( de braço regulavel e fio)
> Midland BT2AL12V - Alimentador / Carregador 12V para ficha de isqueiro - duplo conector mini USB 5 V

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Parcerias Comerciais

Num mercado aberto como é o de hoje, o mesmo produto é oferecido por várias vias, muitas vezes fora do circuito comercial recomendado pelo fabricante e sem qualquer garantia de assistência pós-venda ou com informação duvidosa.

Como alguns dos nossos parceiros comerciais têm lojas virtuais na Internet, e a RMS não pretende que fiquem prejudicados pela incerteza de assistência aos produtos distribuídos por nós, apresentamos a lista das lojas online autorizadas. Em caso de necessidade de assistência, basta enviar-nos um e-mail com a indicação da avaria e numero de série do equipamento.

Lembramos que, de acordo com a Lei, não basta que os equipamentos estejam aprovados em Portugal ou em qualquer outro país da comunidade europeia. É necessário que o importador tenha feito uma série de procedimentos junto das entidades que tutelam os produtos introduzidos no mercado, o que, no nosso caso, é maioritariamente através da ANACOM. As Declarações de Conformidade são uma delas, responsabilizando o importador pelo cumprimentos dessas normas.

Suportes RAM mount

A RMS iniciou, por altura da feira da NAUTICAMPO 2009, a comercialização dos suportes e acessórios para gps da marca RAM.

A gama RAM inclui soluções para a montagem de utilitários electrónicos (gps, pda, pna, maquinas fotográficas e de vídeo, etc) em bicicletas, motas, automóveis, náutica e aviação.

A sua resistência permite a utilização em situações de dureza (todo-o-terreno, por exemplo), e com a flexibilidade que nenhuma outra marca permite. A montagem mais básica para o seu equipamento necessita de 3 escolhas:

1. A base, ou seja o local onde o conjunto vai ser fixado (um volante, um tubo, uma superfície, o vidro, um espelho, etc)
2. A aste, ou seja o elemento intermédio entre a base e o suporte do aparelho. Esta pode variar basicamente em comprimento, mas pode ter outras variantes
3. O suporte, que toma o aspecto de uma falange especifica para o equipamento que se pretende fixar (um gps, telemóvel, pda, etc

Opções mais complexas permitem fixar em segurança um pc portátil de forma a serem usados em conjunto com o gps para navegação fora de estrada mais especializada.

Os suportes também podem formar conjunto tipo arvore. Neste caso podem ser conjugados vários elementos com uma unica base. Ter em atenção o peso do conjunto e as condições em que vai ser utilizado. Pode, assim, instalar uma camara de vídeo juntamente no suporte do gps. A sua imaginação é o limite.

A RMS esteve presente na NAUTICAMPO 2009

Seguindo uma tradição de 15 anos, a RMS voltou a estar presente neste certame dedicado ao lazer. A organização dedicou este ano uma especial atenção às actividades de aventura, incluindo o todo-o-terreno, geocaching, caminhada, etc., sectores onde nos especializámos com soluções electrónicas dedicadas, fruto de uma experiência de 27 anos no mercado.

Apresentámos algumas novidades, enfocando em rádios CB e gps's da GARMIN (incluindo novas cartografias para África, topografias para Portugal, mapas do Brasil, etc.), além das radiocomunicações marítimas e profissionais. De fora ficaram os equipamentos de radioamador, fora do âmbito e objectivos da feira.

Foi realizado um um curso de navegação que culminou num passeio de TT, com apoio RMS numa colaboração com o Clube de Todo-o-Terreno de Oeiras.

A nossa presença este ano saldou-se muito positivamente, malgrado a feira ter ficado longe do que os visitantes poderiam esperar. Os factores limitadores (a crise e valores cobrados pela FIL), fizeram com que muitas empresas, incluindo no nosso ramo, optássem pela ausencia. Esperemos pela edição de 2010 (!?).

Teste preliminar ao novo GPSMAP620

Pediu-nos a RMS para fazermos um teste preliminar ao tão esperado GARMIN GPSMAP-620.

Este novo modelo da GARMIN tem sido esperado como um potencial substituto dos galardoados GPSMAP-276C e GPSMAP-278.

Este teste, muito preliminar, não se vai debruçar sobre as potencialidades do equipamento enquanto navegador marítimo ou terrestre. A nossa análise vai incidir unicamente sobre as características para uso em fora de estrada, na navegação em todo-o-terreno.

A primeira coisa que ressalta ao ligarmos o equipamento é o firmware: a versão beta 1.7. Esta poderá ser a primeira explicação sobre algumas coisas que vamos dizer a seguir.

O equipamento quando ligou ficou em modo marítimo. Óptimo. É disso que se espera para utilização em fora-de-estrada. A navegação em TT funde-se com a marítima, quando numa utilização sem referências visuais ou, na existência delas, sejam facilmente geradoras de confusão.
O mapa que surgiu deixou-nos maravilhados, pois correspondia, em termos visuais, a uma semelhança com o Google Earth, com a vantagem de mostrar, em sobreposição, um mapa detalhado de estradas. Mas ao fazermos zoom de aproximação surge a primeira decepção. A imagem expande-se em quadriculas imperceptíveis, tornando ilegível qualquer detalhe. Se está à espera de ver o telhado da sua casa, desengane-se!

Continuando na página do mapa, fizemos zoom, mas agora de afastamento. Nova decepção: o equipamento afinal só tem as tais imagens semelhantes ao Google Earth ao longo da costa. Para o interior não apresenta qualquer informação. Inclusive perde em detalhe de estradas, permanecendo unicamente as principais. Passado o momento de surpresa, pensámos: "ok, como está no modo marítimo, talvez esta cartografia pré-carregada seja unicamente para auxilio aos pobres do marinheiros, para quando visitam os terrestres, terem um modo de se orientarem". Talvez!

O modelo de teste já vinha pré-carregado com cartografia BlueChart G2. Como dissemos, não vamos desenvolver o teste na perspectiva marítima, mas não deixámos de admirar a qualidade de imagem na saída da barra do Tejo, nem os pormenores apresentados. Fiquemos então por aqui.

Percorremos então todos os menus. Na selecção de língua falta ainda o português, mas não podemos esquecer que estamos perante um versão prematura. Há também as configurações de unidades, hora, etc. O que já não podemos perdoar é a omissão de funções fundamentais: geração de rotas, gestão de percursos (tracks), alarmes de desvio de rumo, ou azimute, projecção de pontos, calculo médio de ponto. Pronto, lá veio a desculpa: é uma versão beta.

Para finalizar o teste no modo marítimo, o que mais interessa, como se disse, à rapaziada que teima em andar por maus caminhos, carregámos uma carta com o mapa de Marrocos e da Mauritânia. Esta é uma das grandes vantagens anunciada: o equipamento utiliza cartões normais SD, vulgares no mercado de fotografia, em contraponto com o cartões da Garmin, bastante caros.

Azar de novo. O equipamento em modo marítimo só lê cartografia BlueChart, rejeitando tudo o que não seja compatível. Ou seja, é impensável, a este nível desenvolvimento do produto, utilizar o modo marítimo para navegar em... terra!.

A rapaziada já tinha entretanto bebido umas cervejolas para ganhar coragem para continuar. É que há meses que o produto estava anunciado e já pensávamos trocar os nossos canhões (os 276 e os 278 são o que utilizamos há anos). Um de nós até já vendeu o 276 dele (coitado). Até nos dizia: "vendam os vossos antes que se saiba deste novo modelo, porque agora ainda valem alguma coisa e depois perdem mais dinheiro". Ao fazermos um intervalo para descanso, já o nosso amigo levava 3 "loiras" de avanço, com o desgosto!

Bom, vamos agora ao modo terrestre. Clicámos no icon no centro superior do ecran e surge a pergunta: "Quer mudar para o modo terrestre?". Confirmámos no OK, o ecran apaga-se e... espanto... surge um NUVI, ou seja o ecran tradicional dos gps de estrada da Garmin, da série NUVI.

Nem queríamos acreditar: corremos todos os menus, e não havia dúvida: era mesmo um NUVI com ecran grande, cópia fiel. Do mal o menos, o mapa de Marrocos lá aparecia, mas com que utilidade? Como no modo terrestre o equipamento não tem qualquer funcionalidade de outdoor, limita-se a colocar a nossa posição em cima do mapa. Nada mais.

A distância às 3 bojecas de avanço do fugitivo do pelotão estava a diminuir. Como é que a Garmin fez uma coisa destas? Para que mercado? Será a pensar no tipo que tem um barquito, encosta na doca de Belém e, como está nas lonas com a crise, tira o gps do barco e vai utilizá-lo no carro, porque não tem dinheiro para comprar 2 equipamentos? É necessário muita cerveja para conseguir imaginar como é que este equipamento vai destronar (alguma vez) os dinossauros 276 e 278. Um pequeno Quest ou um simples ETREX EURO ajudam mais que esta coisa.

Então o "D.Sebastião" dos gps's de navegação fica-se pelas excelentes características do ecran de 5.2 polegadas (11.4 x 6.9 cm ou 13,2cm de diagonal), com resolução de 800 x480 pixels, funcionalidade por toque e pouco mais? O engenhoso suporte marítimo que vem com a unidade não compensa a omissão de outras características. Do mesmo modo que não dá para acreditar porque é que o equipamento só é portátil (com bateria) no modo terrestre e não no modo marítimo.

Como se disse, estamos perante um unidade prototipo, ainda em versão de teste. O que atrás foi dito poderá não ser verdade daqui a umas semanas ou meses quando entrar em comercialização. Para já o 620 afasta-se completamente da filosofia que tornaram outros modelos muito utilizados nos desportos de aventura e que tornaram a GARMIN líder de mercado.

Se a RMS não nos proibir de fazer mais testes, aqui voltaremos para uma justa apreciação quando este modelo entrar definitivamente no mercado. Se tem um 276 ou 278, deixe-se ficar com o que tem. Se está a pensar partir para o Norte de África, continue a escolher um daqueles "clássicos". Se quer esperar, compre um bússola. Ajuda mais.

A equipa dos DESERTORES

14.07.2009
Nada de novo. Corrigidas algumas falhas no teste apresentado acima, e introdução de novos menus e funcionalidades, o GPSMAP620 continua a manchar a reputação da GARMIN com um total desprezo pelo mercado de outdoor motorizado. Se é um abandono deste mercado, onde a marca continua a ser líder, ainda é cedo para dizer. O que asseguramos é que este equipamento não é (até à data e já com duvidas se alguma vez o será...) uma proposta credível para utilização nas aventuras de todo-o-terreno, seja com veiculos de 4 ou 2 rodas. Vamos (des)esperando!